船海电子装备及海洋新材料产业发展论坛开幕
今天和中裕来分享一个小新闻：智能船舶的出现，将彻底颠覆现有的航运技术和管理体系，是现代航运的划时代革命。就船舶产业机会而言，船舶的智能化改造和制造，将带来千亿乃至万亿的直接和关联经济增值。这无疑是船舶相关行业技术和经济进步的又一个时代春天。”中国电科三十六所党委书记、中电科(宁波)海洋电子研究院有限公司总经理吴奇敏大胆预言。吴奇敏认为，射频放大器 厂家批发，智能船舶的打造将分三步实现船舶航行从有人到无人自主航行的飞跃。笫一步是从多人操控到“一人操控”；第二步是从“仅需少部分船员”到“岸上远程操控”；第三步是从远程遥控到“自主驾驶”。他表示，未来的智能船舶除了自主航行、远程遥控等主要关键技术以外，一些细节部分同样可以智能化，譬如自动靠泊、离岸，自主维修，自动清洗(如海底门滤器)等，“船舶技术的发展必然是先智能系统，然后是智能船舶，再后是智能产业体系。”
放大器的所有这些干.扰都是从哪里来的？
自从进入市场以来，CMOS单电源放大器就给全球单电源系统设计人员带来了极大优势。影响双电源放大器总谐波失真+噪声(THD+N)特性的主要因素是输入噪声与输出级交叉失真。单电源放大器的THD+N性能也源自放大器的输入输出级。但是，输入级对THD+N的影响可让单电源放大器的这一规范属性变得复杂。
有几种单电源放大器拓扑可在整个电源中接收输入信号。在互补型差分输入级拓扑中，射频放大器有几种结构，当放大器输入接近负轨时，PMOS晶体管导通，NMOS晶体管关断。当放大器输入接近正轨时，NMOS晶体管导通，大功率射频放大器，PMOS 晶体管关断。
这种设计拓扑在整个共模输入范围内会对放大器失调电压产生极大的变化。在接近接地的输入区域，PMOS晶体管的失调误差占主导地位。在接近正电源的区域，射频放大器，NMOS晶体管对成为主导失调误差。当放大器输入穿过这两个区域时，这两个对都会导通。结果就是输入失调电压在两级之间变化。当PMOS和NMOS晶体管都导通时，共模电压区域大约为400mV。这种交叉失真现象会影响放大器的THD。如果将互补型输入放大器采用非反相配置进行配置，输入交叉失真就会影响放大器的THD+N性能。例如，如果不使用输入转换，THD+N为0.0006%。如果THD+N 测试包含放大器的输入交叉失真，THD+N为0.004%。您可通过使用反相配置来避免这类放大器的交叉失真。
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